Долго и дорого
На многочисленные водоемы низовьев Волги все-таки обещают вернуть регулярный транспорт: разработкой соответствующего комплекса маршрутов обещают вплотную заняться в ближайшем будущем. Как сообщили в областном министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры, конкретные предложения по развитию водных транспортных артерий будут содержаться в «Региональном стандарте транспортного обслуживания» и «Региональном комплексном плане транспортного обслуживания населения» – оба документа планируют утвердить уже в декабре.
Безусловно, речной транспорт способен не только сыграть свою роль в уменьшении автомобильного трафика, но и стать важной частью туристической индустрии, однако дело это не быстрое и дорогостоящее, так что приобретение парка пассажирских судов откладывается на 2027–2030 годы. Мнения астраханцев по поводу таких перспектив разделились. Старшее поколение с теплотой вспоминает времена, когда по водным артериям региона курсировали речные трамвайчики.
«Когда-то речное пассажирское судоходство летом пользовалось достаточным спросом и рейсы были не один раз в день, – ностальгируют пенсионеры. – Как было прекрасно прокатиться вверх по Волге на «Метеоре» до Волгограда, да и в верхние районы области».
Другие жители утверждают, что в сегодняшних экономических реалиях речной транспорт трудно сделать рентабельным: «Речной городской транспорт – это дорогое удовольствие. Или субсидии с регбюджета, или цена билета под 500 рублей». Уже сейчас в регионе в полный рост стоит проблема старения и выхода из строя паромов и понтонных переправ. Для бесперебойного сообщения со многими населенными пунктами требуются их капремонт, реконструкция или обновление. Некоторые из них достигли предельного износа и в любой момент могут выйти из строя.
Ряд поломок в прошлые годы приводил к тому, что население отдаленных сел оказывалось в изоляции – наше издание сообщало о таких случаях. Пока все удавалось решить относительно оперативно, однако в дальнейшем число подобных инцидентов может умножиться, поскольку проблема приобретает системный характер.
Одним из источников финансирования для проектирования и строительства паромов и наплавных мостов может стать участие субъекта в лизинговых программах и федеральных проектах обновления общественного транспорта. В частности, здесь рассчитывают на поддержку Государственной транспортной лизинговой компании, с которой было заключено соглашение на ПМЭФ-2025.
Между тем, это не единственная околотранспортная новость, которая в последнее время взбудоражила жителей. Как выяснилось, Астрахань существенно проигрывает в стоимости проезда соседним городам-миллионникам. Так, на 1 ноября 2025 года в Волгограде поездка в общественном транспорте по транспортной карте стоила 32 рубля, при оплате банковской картой – 38 рублей. В Ростове-на-Дону проезд по транспортной карте на эту же дату обходился в 34 рубля, по банковской – в 36.
А вот в каспийской столице стоимость одной поездки составляла 35 и 45 рублей соответственно. Вот такая спорная математика: с учетом того, что и Волгоград, и Ростов – существенно более крупные города, чем Астрахань, что не может не вызывать вопросов у населения.
Когда дождемся остановок?
Продолжают оставаться постоянным раздражителем и новые остановки. Мало того что стеклянные павильоны с самого начала удивили многих граждан – астраханцы вполне справедливо недоумевали, как в таких постройках укрываться от дождя и зноя.
Но объекты, которые позиционировались как антивандальные, с первых дней опровергают это заявление местных властей. Остановки бьют постоянно и повсеместно – отдельные пользователи в астраханском сегменте рунета даже утверждают, что целые найти сложнее, чем разгромленные. Например, недавно пострадали два павильона на улице Куликова.
Также многие горожане пишут, что ни один из остановочных пунктов так и не предоставил жителям доступа к благам цивилизации: зарядным устройствам, интернету. Ну а некоторые жители сообщают, что до сих пор вынуждены ожидать транспорт вообще без какого-либо пристанища. «Сегодня полтора года, как на «Десятке» сломали все старые остановки! Мы новые дождемся когда-нибудь? Издевательство просто… А в дождь люди стоят все мокрые, так и по колено в грязи еще!» – такой крик души появился в Сети.
Напомним, в сентябре стало известно, что подрядчик по суду перенес дедлайн размещения части остановочных павильонов в областном центре на 31 марта будущего года. Исполнитель апеллировал к тому, что первоначальная сметная стоимость не соответствовала объему работ, которые ему предстояло выполнить. Сочувствуем жителям указанного микрорайона, но, возможно, им придется мерзнуть на улице во время ожидания транспорта всю предстоящую зиму
